汽车消费的“群体性倾向”　　理财周报特约记者 文华/文

　　在刚刚结束的长春车展上，丰田全力出击一汽-大众的大本营，联手一汽丰田、广州丰田共展出15款重量级车型，其中有COROLLA卡罗拉、刚刚在国内上市的进口车Highlander汉兰达、将于明年在国内生产的Yaris，以及首次在国内展出的氢燃料电池混合动力概念车FINE-N等。

　　丰田此举被看作是对大众2006年南下广州车展的回应。当时，大众共展出了22款全新车型，达历届参展规模之最，被称为是大众挺进“日系车天下”的华南市场的重要举动。

　　在德系车巨头和日系车巨头争夺市场的背后，是中国汽车市场的区域消费特征呈现多样性的表现，由于当地市场的历史原因以及消费习惯的问题，各品牌车型在区域汽车市场的表现各不相同，以丰田为代表的日系车独霸华南；而以大众为代表的德系车则雄踞北方。另外，美系车以及自主品牌汽车都在区域市场上展开捉对厮杀。

　　“我们在全国20多个城市追踪消费者的购车行为，以及车主的生活形态发现，全国各个区域市场在品牌的偏好性、倾向性上，有比较明显的差异。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红接受理财周报记者采访时说。

　　以广东市场为例，在新华信针对汽车消费形态的调查中，丰田保持着独特优势，其在广东市场26.5%的市场份额令对手望尘莫及。

　　但在北方12省市以及江西，大众的市场占有率却有着明显的优势。以北京市场为例，大众的市场份额达到10.3%，而丰田、通用和奇瑞的市场份额都只有6%左右。因此，一汽-大众的营销变革的突破点正是在大众品牌较弱势的华南市场组成了一个战略业务单元，与京津、鲁冀、华北、华中四个强势市场的战略业务单元平起平坐，其目的是打破日系车的垄断。

　　另外，在新华信的调查中，美系车代表——通用的品牌优势只体现在华东和华南的7个省市，尤其是江苏和浙江的市场占有率偏高，分别达到了13.9%和13.6%。

　　在这三大阵营的角力之外，自主品牌汽车在区域市场的崛起，令合资品牌刮目相看。以奇瑞汽车为例，其在全国16个省市市场上都处于优势的市场份额——在山东、江苏以及北京的市场份额都达到了9．9％、8．8％和6．9％。这表明奇瑞作为一个新生品牌，与合资品牌相比，其在各区域市场的认知度都比较平均，消费者对自主品牌并没有明显的偏见。

　　跨国公司在中国的品牌竞争是一个长期的过程，尤其是丰田和大众的对抗。在这一过程中，企业需要把各自的历史和文化相融合，打破每个区域市场的消费差异，在产品和营销方面努力，来消除消费者的排斥心理，从而扩大市场份额。